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一臺更有趣的通勤利器 體驗長安新能源奔奔E-Star

發布時間:2020-04-20 所屬欄目:汽車資訊

61閱讀原創 4月13日,長安新能源奔奔E-Star正式上市,指導價6.98-7.48萬元。從設計和宣傳上我們可以能看出,廠家似乎不單單想把奔奔E-Star打造成一臺代步工具,還想賦予它更多好玩、科技的元素。那么這臺小車究竟有哪些亮點呢? 看過下面的內容,你就知道。

奔奔E-Star的造型傳承自“老前輩”奔奔,新車的車身上多處了許多新能源車專有的元素,搭配上最新的家族式設計語言,讓這臺奔奔E-Star看上去很有一種精致的感覺。

奔奔E-Star是一臺微型純電動小車,新車的的長寬高為3770x1650x1570mm,軸距2410mm。雖然它的尺寸不大,但卻有著不少有意思的設計元素。

新車的中網采用了全封閉式設計,中央的長安Logo可以打開,里面是慢充接口。進氣格柵被放在在了前臉的最下方,與兩側的綠色裝飾連接在一起,形成了貫穿式的設計,這樣可以有效增加車輛的視覺寬度。

奔奔E-Star全系標配了LED大燈,我們體驗的這臺高配車型還配有造型十分獨特的日間行車燈。各位可以從上圖看到它大燈點亮后的樣子,3點式轉向燈的設計很有趣。

新車側面的造型跟我們印象中的奔奔十分接近,上下兩條腰線貫穿整個側面。輪胎的尺寸為175/60 R15。不過輪圈的造型采用了刀鋒樣式,配上這臺小車,有種很和諧的感覺。

新車的尾部依舊是我們熟悉的造型,不過如果只看車尾的話,不太能看出這臺奔奔E-Star和燃油車的區別,只有尾標上有一個綠色的E可以表明它的新能源身份。

來到車內,奔奔E-Star的內飾讓人眼前一亮。它不僅有雙10.25英寸聯屏設計、D型方向盤,這些熟悉的長安元素,同時也做出了很大的創新。中控面板上大面積的亮色飾板和綠色線條,帶來了很不錯的新鮮感。

上圖這些都是我覺得比較有趣的地方,奔奔E-Star的10.25英寸雙聯屏支持3種主題模式切換,不同的主題又支持3種顏色可選。

再看中控臺,雖然采用的是硬質塑料飾板進行裝飾,但鮮明的配色卻不會讓人覺得單調,坐進車內你并不會感覺到這只是一臺7萬元的小車,反而更像一臺有趣的大玩具。

中央的大屏內搭載了“悅聯”系統,可以支持“小安你好”智能語音控制、遠程控制、無感停車支付等功能。比較有意思的是,工程師專門對屏幕的UI設計進行了適配,獨特的圖標設計讓它更多了一些科幻風。

奔奔E-Star的織物座椅保持了和內飾一致的設計風格,在靠背和坐墊上都繡了很多白色和綠色的條紋,不僅坐著舒服,看著也舒服。

新車還采用了旋鈕式換擋機構電子手剎,二者的造型同樣都經過了精心設計,與整體內飾很好的融合在一起。

以上就是我們經過實際體驗過后,覺得這臺奔奔E-Star在設計和造型上比較有意思的地方了,接下來我們再來聊聊它開起來怎么樣。

奔奔E-Star搭載三合一集成電驅,峰值功率55kW,峰值扭矩170N·m,匹配單速變速箱,并且采用旋鈕式換擋機構。官方宣布其0-50km/h加速時間為4.7s,我們此前實測奔奔E-Star的0-50km/h時間則更進一步,達到了4.1s。

奔奔E-Star有兩個充電接口,在車頭的(上圖左)是交流慢充接口,在車側的(上圖右)是直流快充接口。除此之外,它還隨車配備了一把16A的交流充電槍,放置在后備廂內。

充電時間方面,30%-80%直流快充最快僅需30分鐘,0-80%交流慢充最快僅需8.35小時,0%-100%交流慢充最快僅需11.5小時。另外有低溫電池加熱功能。

純電動車跟燃油車在駕駛感受上最大的不同就是暢快的加速感,這臺奔奔E-Star也是如此。踩下踏板,動力立刻就能跟上,并不需要等待發動機或者變速器進行反應的過程,這一點相信開過電車的朋友都深有體會。

官方宣布奔奔E-Star的0-50km/h加速時間為4.7s,不過此前我們曾經實測過4.1s的更好成績。所以開著這臺小車在城市中穿梭游走并不費力,只要你舍得踩油門,初段的加速可以讓人滿意。

奔奔E-Star的動能回收并不算強烈,當松開加速踏板時會感覺到輕微的減速感,不過并不會有拖拽感。當習慣了之后,完全可以通過動能回收來進行小幅度的速度調節。當然了,該踩剎車時還是要踩剎車,不能完全依賴動能回收進行制動。

從儀表盤上我們也能看出能量流的狀態,上圖中的黃色狀態表示電池在對外做功,而綠色就表示現在車輛正在進行動能回收。

奔奔E-Star采用麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式半獨立懸架,底盤表現也讓人較為滿意。由于電池布置在車底,所以整臺車的重心較低,即便是以較快速度經過彎道時,也會讓人很有信心。此外,在經過不平路面時,懸架的支撐也比較到位,有一定的韌性。

這臺奔奔E-Star不僅有D擋,還有更加運動的S擋。如果不吝嗇電量,想要更好的加速度的話,那么它的S擋已經足夠支持你在城區道路上超過大多數車輛了。

而若是想讓續航里程變得更長,它還有一個專門的長里程設置選項,我們可以將之理解為經濟模式。只有當車輛在D擋時才能開啟此模式,而且最高車速也會被限制在70km/h。

最后則是實際的續航表現。我們進行了100km的測試,測試的地點在重慶,存在較多的上下坡路。當天氣溫為25℃左右,測試過程中開啟1擋空調,并播放車載音樂。

在測試開始時行車電腦的總計里程為23km,顯示續航里程為309km。測試結束時的總里程為123km,顯示續航里程為179km,由此我們可以大致計算出奔奔E-Star的實際續航里程為279km左右,與標定的續航里程相差不算太大。考慮到在測試過程中上坡路較多,經常需要深踩電門,所以這樣的誤差可以接受。

最后再來說說奔奔E-Star的空間表現,在實際體驗之前我們會存在一定的擔憂:這么小的車后排能讓人滿意嗎?后備廂會不會也很小?但在體驗過后,我們發現這些都不是太大的問題。

奔奔E-Star的后排地板幾乎是純平的,僅在中央有約1cm的凸起。在后排僅乘坐兩人的情況下,空間表現出乎意料的令人滿意。日常通勤的話,車內最大乘坐4人是比較理想的狀態。

前排儲物空間比較充足,由于擋把的特殊造型,在前排的杯架處有較大的垂直方向儲物空間。再配合門板上的儲物格,放置一些隨身物品完全沒有問題。

受限于車輛的尺寸,后備廂的常規容積并沒有太大,不過放下全車人員的隨身背包完全沒有問題。如果需要拉一些大件物品的話,可以將車輛的后排座椅4/6比例折疊放倒,如下圖所示。當把后排座椅完全放倒之后,后備廂空間就比較可觀了。

編輯總結:作為一臺售價7萬元左右的純電動微型車,奔奔E-Star的表現很出色。新車的精致造型設計讓它看上去更像一臺大玩具,而不是僅僅一臺代步小車。

另外,動力方面也足夠使用。301km的續航里程完全可以做到一周一充電,使用直流快充的話,半個小時就能充50%的電,滿足日常通勤需求完全沒有問題,而且電動車還有著不限號的優勢。如果考慮購買一臺城內代步車的話,奔奔E-Star是個不錯的選擇。

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